被稱為“湖北最美高鐵”的漢十高鐵建設(shè)進度備受社會關(guān)注。昨日，記者從中鐵四局漢十高鐵峴山隧道項目部了解到，目前工程進展順利，預(yù)計年內(nèi)貫通。
由于峴山的存在，漢十高鐵在通過襄城時，以隧道方式穿過山體，但受地形限制，不能形成一座完整的隧道，而是由三座長度不等的隧道構(gòu)成。
峴山隧道有3條，由東向西依次是峴山一號隧道，全長663米；二號隧道，全長1160米；三號隧道，全長2725米。峴山隧道穿過鐵帽山、石匠山，最后與跨207國道特大橋相接。
峴山隧道是漢十高鐵九標段的重點工程。記者了解到，目前三座隧道均已開工建設(shè)，一號隧道、二號隧道由出口向進口單向掘進，三號隧道最長，工期壓力較大，采用雙向掘進的開挖方式。
相比很多高速公路隧道的雙洞雙線，峴山隧道是單洞雙線隧道。中鐵四局漢十高鐵9標段一分部一工區(qū)工程部部長李煒說，單洞隧道能減少對山體的破壞，更好地保護自然環(huán)境。
位于襄城城南的陳家沖是二號隧道和三號隧道的交會處，這里既是二號隧道的出口，也是三號隧道的進口。昨日，記者在現(xiàn)場看到，陳家沖儼然一個大工地，每座隧道熱鬧非凡，不斷有施工車輛、人員進出。
漢十高鐵設(shè)計時速為350公里。峴山隧道又是雙線隧道，對基礎(chǔ)設(shè)施的強度、耐久性和穩(wěn)定性有著很嚴格的要求。
為確保施工安全，施工單位專門聘請有資質(zhì)的地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測單位，在隧道開挖掘進之前，對前方圍巖破碎情況和巖溶發(fā)育情況，提前預(yù)判，以便根據(jù)前方地質(zhì)情況，在施工中及時調(diào)整施工工法及支護措施，確保施工安全。
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