5月6日，《湖北日報》頭版刊發(fā)《1500名建設者晝夜不歇——漢江首條沉管隧道 沖刺7月貫通》，聚焦襄陽魚梁洲過江隧道1500多名建設者在洲下的江底忙碌，沖刺隧道7月貫通、年內建成通車。
全文如下↓↓：
1500名建設者晝夜不歇——
襄陽城區(qū)，一片綠洲橫臥在滾滾漢江間，這就是被稱作襄陽“綠肺”的魚梁洲。
5月2日，上洲賞花觀景的市民絡繹不絕。一旁，襄陽東西軸線過江隧道項目鏖戰(zhàn)正酣，1500多名建設者在洲下的江底忙碌，沖刺隧道7月貫通、年內建成通車。
魚梁洲過江隧道是連接襄陽市東津新區(qū)與樊城區(qū)的一條快速通道，過江隧道全長5.4公里，其中下穿漢江的沉管隧道長1011米，是目前國內整體建設規(guī)模最大的內河沉管隧道、漢江首條沉管隧道。
魚梁洲西汊，400多米長、130多米寬、20多米深的“大坑”里，10臺紅色汽車吊轟鳴，4臺天泵“突突”作響，工人們正在一片“鋼筋叢林”中綁扎底板鋼筋、搭設頂板支架、澆筑底板混凝土。
中交二航局項目總工曾波存忙得滿頭大汗。他告訴湖北日報全媒記者，1.2公里長的東、西汊干塢，3個月要變成隧道，需澆筑15萬立方米混凝土、使用2.5萬噸鋼材，工期非常緊張。為此，項目優(yōu)化作業(yè)流程，采取“多點開花”的方式增加8個作業(yè)面。
江下的沉管隧道，是一個長91.5米、寬31.2米、重約2.4萬噸的“大箱”，由10節(jié)沉管組成，今年2月已全部下沉完畢。
水下25米的沉管如何“裝修”？
記者從東汊“走”進江底，隧道里涼風習習，氣溫驟降超過10℃，雙向六車道的路基已修好，工人們正在安裝防火板，進行管內附屬設施施工。據介紹，路基上還要加鋪壓重混凝土。
沉管隧道，結合部的防漏是關鍵。曾波存指著兩“箱”之間的一圈黑色項圈說：“這是全國產化的GINA止水帶，助力沉管滴水不漏。”記者摸了一下壁面，感覺比較干燥，接縫處沒有漬水。據悉，已下沉的10節(jié)沉管目前全部達到“無滲水，結構表面無濕漬”的一級防水要求。
35歲的曾波存剛獲得襄陽市五一勞動獎章，他已在工地上堅守2個月。他指著一旁的項目工會主席張飛說：“他已在項目上連續(xù)堅守了4個月，今年春節(jié)都沒回去?！?/span>
橫穿漢江的沉管隧道中，有自主研發(fā)的“硬核”技術。據了解，該項目有多項自主創(chuàng)新技術和工藝被運用到沉管隧道上，包括沉管隧道先鋪卵石基礎、全斷面整體式澆筑、全漂浮式整平船、裝配式端封門結構等，中交二航局項目部已申報30項專利。今年3月，襄陽東西軸線內河大型沉管隧道建造關鍵新技術與應用，被湖北技術交易所評定為達到國際領先水平。
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