襄陽(yáng)首條過(guò)江隧道

最新進(jìn)展來(lái)了~

10月25日，

由中交二航局承建的

華中地區(qū)首條沉管隧道——

襄陽(yáng)東西軸線魚(yú)梁洲隧道

首節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)成功完成澆筑。

10月24日，無(wú)人機(jī)拍攝的襄陽(yáng)東西軸線魚(yú)梁洲隧道首節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)澆筑作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

魚(yú)梁洲隧道

魚(yú)梁洲隧道是襄陽(yáng)第一條過(guò)江隧道，

也是千里漢江第一條城市公路隧道。

江底隧道采用沉管法，

即將管道直接埋入江底形成通道。

10月24日，無(wú)人機(jī)拍攝的襄陽(yáng)東西軸線魚(yú)梁洲隧道首節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)澆筑作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

該沉管隧道共含10節(jié)沉管，

沉管完成預(yù)制后，

可以像船一樣半浮在水面，

然后被拖至江上沉入指定的江底位置，

精確拼接后

形成一條可通行的完整隧道。

隧道內(nèi)部效果圖

據(jù)介紹，

沉管隧道成本高，

造價(jià)是橋梁的2倍、

盾構(gòu)隧道的1.5倍，

但占地少、水中施工量小、更環(huán)保。

為了保護(hù)魚(yú)梁洲生態(tài)區(qū)，

襄陽(yáng)市放棄了建橋方案，

選擇了建沉管隧道。

沉管隧道是一種新型的過(guò)江（河、海）通道，與傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道不同，它將一節(jié)節(jié)預(yù)制好的方形沉管（類似集裝箱）放入水底進(jìn)行拼接，形成一條通道。

10月24日，中交二航局建設(shè)者正在襄陽(yáng)東西軸線魚(yú)梁洲隧道首節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)澆筑現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行混凝土振搗。

東西軸線

襄陽(yáng)市東西軸線

是樊城至東津高鐵站的快速通道，

兩跨漢江穿越魚(yú)梁洲。

制圖：全媒體記者曾曉薇

東西軸線西起襄荊高速，沿中原西路經(jīng)西內(nèi)環(huán)（臥龍大道）、長(zhǎng)虹路，沿大李溝轉(zhuǎn)向清河路，經(jīng)春園路、焦柳鐵路、大慶東路，設(shè)隧道穿過(guò)漢江、魚(yú)梁洲抵達(dá)東津，經(jīng)東內(nèi)環(huán)、東中環(huán)接?xùn)|外環(huán)高速公路，全長(zhǎng)約26.3公里。

東西軸線魚(yú)梁洲段隧道樊城端洞口效果圖

東西軸線魚(yú)梁洲段起于大慶東路東側(cè)，向東下穿沿江大道、漢江西汊、魚(yú)梁洲后，繼續(xù)向東下穿漢江東汊、縱二路，接入橫七路，止于縱四路西側(cè)，全長(zhǎng)5.4公里，為雙向六車道城市快速路，主線設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。

為保護(hù)魚(yú)梁洲生態(tài)環(huán)境，東西軸線魚(yú)梁洲段以隧道為主，其中下穿漢江的沉管隧道總長(zhǎng)1.011公里，為漢江第一條公路隧道，也是我市首條沉管隧道及國(guó)內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模較大的內(nèi)河沉管隧道，具有引領(lǐng)內(nèi)河沉管隧道技術(shù)發(fā)展的重要意義。

隧道名片：

●地理位置：西起樊城旭東路交叉口東側(cè)，與樊城大慶東路高架橋相接，兩過(guò)漢江和魚(yú)梁洲后，東至東津縱四路

●全長(zhǎng)：約5400米

●通道內(nèi)徑：雙向6車道，設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)

●最大通車能力：預(yù)計(jì)到2040年車流量達(dá)7.028萬(wàn)輛/天，高峰時(shí)段小時(shí)通車能力達(dá)7028輛。

●抗震能力：一般來(lái)說(shuō)，襄陽(yáng)地區(qū)建筑抗震設(shè)防烈度為6度，魚(yú)梁洲隧道的抗震設(shè)防烈度為7度。

●使用年限：100年

據(jù)了解

過(guò)江隧道建成后

市民開(kāi)車由樊城到達(dá)東津的時(shí)間

可從半小時(shí)縮短為五六分鐘

大大節(jié)省了出行時(shí)間

整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)2021年年底建成通車