【回放】

鄂西北第一個鐵路編組站

襄陽北車站航拍圖（圖片來源：漢江網(wǎng)）

1970年是襄陽鐵路發(fā)展進程中極其重要的一年。為響應(yīng)“三線建設(shè)要抓緊”的號召，一個叫桐樹店的鄂西北小村莊被選中為焦柳線、襄渝線、漢丹線三條鐵路干線的交會處，襄樊北車站在此“落戶”，成為鄂西北第一個鐵路編組站。

建站之初，車站只有股道8條、調(diào)車機2臺、職工253人。各項生產(chǎn)、生活設(shè)施都很簡陋。

當(dāng)時的編組站由土丘上的貨物列車到達場、坡下的編組場組成，利用上下落差讓車輛自由下滑，根據(jù)不同的去向，進入預(yù)定股道。因每天辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)，又被稱為“列車工廠”?！耙郧翱咳斯ご蜩F鞋來減速或制動?？蓜e小看打鐵鞋，它是技術(shù)活，一名合格的制動員8秒鐘內(nèi)必須在鋼軌上打10個鐵鞋，還要準(zhǔn)確觀察出車輛滑放速度和前后車組的距離?！毕尻柋避囌竟ぷ魅藛T告訴記者，遇到緊急情況，制動員還要翻上高速運行的車輛，擰緊人力制動機讓車輛減速。那時，他們身穿短棉襖，腰系安全帶，手拿信號燈，奔走在鐵路線上，人們稱他們是“鐵道游擊隊”。

1985年，為適應(yīng)焦枝復(fù)線改造，保證三峽物資供應(yīng)，提高焦柳鐵路以北單線通過能力，經(jīng)國家計委批準(zhǔn)、原鐵道部投資，車站進行擴建技術(shù)改造。1997年10月，站場技改擴建工程全部竣工，車站為當(dāng)時全國同類最大、現(xiàn)代化程度最高的單向縱列式三級四場綜合自動化編組站。2003年1月，車站由一等站晉升為鐵路等級最高的特等站。

列車在襄陽北車站進行解編作業(yè)（圖片來源：漢江網(wǎng)）

2009年12月，焦柳線電氣化改造工程完工。至此，車站周邊形成焦柳、漢丹、襄渝三復(fù)線全電氣化格局，編組能力大大提高。2011年6月8日，因襄樊市改名為襄陽市，根據(jù)統(tǒng)一部署，車站更名為襄陽北車站。

【新訪】

日辦理車突破2.5萬輛

近年來，隨著長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，襄陽北車站作為“兩翼”中滬漢蓉運輸通道的重要節(jié)點，作業(yè)量持續(xù)激增，運力需求不斷增大，解編能力嚴重飽和。

截至2012年底，車站固定貨物列車對數(shù)激增了75.9%，日均辦理車超設(shè)計能力28.2%，車站面臨極大的運輸壓力。

為緩解點線能力不配套的矛盾，2013年，武漢局集團公司對車站進行擴能改造。

2016年6月，新建Ⅴ場成功啟用。有著40多年站齡的襄陽北車站，由單向三級四場升級為雙向三級七場特等編組站，成為全國鐵路為數(shù)不多的路網(wǎng)中樞。

然而，在雙向系統(tǒng)建成投入使用后，由于改造后相關(guān)配套設(shè)施沒有配齊，車站編組能力仍沒有得到充分釋放?！澳昧鶊鰜碚f，以前僅有股道10條，北邊機待線1條，六場和郜營站之間共用1條聯(lián)絡(luò)線，無法同時接車和開車，而且馬棚至六場間上行貨物列車只能通過反發(fā)進行開車?！毕尻柋避囌菊鹃L趙國紅說。

為此，2018年、2019年，武漢局集團公司經(jīng)過多次實地調(diào)研，對襄陽北車站兩次進行能力補強工程，進一步提升滬漢蓉貨運通道能力，促進長江經(jīng)濟帶運輸互聯(lián)互通。

1970年,車站正式開通，有股道8條、調(diào)車機2臺（圖片來源：漢江網(wǎng)）

目前，襄陽北車站為雙向三級七場路網(wǎng)性特等編組站，擁有132條股道，運力輻射華東、華北、華中、西南、西北等地。

每天有60余萬噸各類物資在這里中轉(zhuǎn)、外運，貨物列車編組可直達新豐鎮(zhèn)、豐臺西、鄭州北等15個大型編組站，日辦理車突破2.5萬輛，在全國路網(wǎng)性編組站中排名前三，為我市積極推進襄陽自貿(mào)片區(qū)建設(shè)提供了有利條件。

2018年3月28日，首趟滿載著神龍汽車有限公司襄陽工廠等企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機、汽車零部件、紡織服裝等貨物的中歐班列從襄陽北車站發(fā)出……

2019年6月27日，襄陽北車站成功發(fā)出首趟開往上海的鐵海聯(lián)運國際貨運班列。自此，襄陽新增一條鐵海聯(lián)運國際貨運通道。

車站建設(shè)場景 （圖片來源：漢江網(wǎng)）

【親歷者說】襄陽北車站工會主席胡代榮：

依托智能系統(tǒng) 調(diào)度車輛自如

1982年8月，我被分配到車站從事調(diào)車工作，那時候只是二級三場，調(diào)車全是人工作業(yè)，道岔靠人工扳動。

當(dāng)時調(diào)車計劃是電話傳達，調(diào)車區(qū)長油印后下達到作業(yè)人員手中。調(diào)車作業(yè)用的是手信號，遇到雨、霧等視線不良情況，還要通過口笛來聯(lián)系，條件跟現(xiàn)在沒法兒比。

車站建設(shè)場景（圖片來源：漢江網(wǎng)）

1985年，我擔(dān)任助理調(diào)度員，那會兒通信設(shè)備非常落后，想要了解機車位置、駝峰作業(yè)進度靠看，峰尾作業(yè)情況靠問。因為調(diào)度樓離駝峰很近，可以看到機車在哪里。峰尾離得遠，只有問值班員了。

后來襄渝線、焦柳線進行了雙線電氣化改造，車站的軟件、硬件提檔升級，實現(xiàn)了調(diào)度指揮數(shù)字化、行車通知微機化、駝峰控制精確化、編組列車安全化、貨運檢查立體化、車號接車無人化、辦公系統(tǒng)無紙化，成為全路科技含量較高的現(xiàn)代化編組站。昔日“鐵道游擊隊”的接班人坐進了寬敞明亮的作業(yè)樓，打鐵鞋的手，握起了鼠標(biāo)。調(diào)度員坐在電腦旁，各崗點作業(yè)借助大數(shù)據(jù)盡收眼底，輕敲鍵盤通過SAM系統(tǒng)指揮著成千上萬的車輛有條不紊的移動……

來源：襄陽日報