襄陽(yáng)火車站公交樞紐。 （市公交集團(tuán)提供）

1979年，公交車穿行于城市街頭。 （市公交集團(tuán)提供）

目前市區(qū)公交主力——新能源公交車。 （市公交集團(tuán)提供）

　　【回放】

　　50多年前襄陽(yáng)有了公汽

　　襄陽(yáng)公交的歷史，可追溯到上世紀(jì)60年代。

　　1963年，一輛來(lái)自香港的“萬(wàn)國(guó)牌”公汽上路，市民可以乘坐，大家也逐漸熟悉了“公共汽車”這一說(shuō)法。這趟車每天一大早從樊城解放橋發(fā)車，經(jīng)定中街、大慶東路開往張灣，主要為方便張灣一些工廠職工上下班。因?yàn)橹挥幸惠v車、一條線，每天上午、下午各兩趟，所以市民把這趟車稱為“碰著坐”，指“路上碰巧遇見(jiàn)了才可以坐”。

　　這條線路由解放橋出發(fā)，經(jīng)中山后街到火巷口再返回。后來(lái)延伸至如今的工業(yè)區(qū)一帶，開始出現(xiàn)乘客爭(zhēng)搶上車的畫面，尤其是城郊群眾進(jìn)城，往往拖家?guī)Э?，甚至帶著牲畜家禽上車，車廂里開始熱鬧起來(lái)。

　　隨后，市公用汽車公司（市公交總公司）成立，公共汽車的數(shù)量開始增加。起初，因?yàn)槭袇^(qū)沒(méi)有過(guò)江大橋，公交分為樊城、襄城兩條獨(dú)立的線路運(yùn)行。樊城的市民去襄城，得在官碼頭坐輪渡過(guò)江，如有需要，再轉(zhuǎn)乘公共汽車。

　　當(dāng)時(shí)的公共汽車并沒(méi)有“幾路車”的說(shuō)法，車前掛有一塊鐵牌，寫著途經(jīng)的站點(diǎn)。到站后，由售票員報(bào)站并下車喊客，最初票價(jià)根據(jù)乘坐距離從5分到1角不等。

　　【新訪】

　　公交事業(yè)飛速發(fā)展

　　從成立之初的2條線路發(fā)展到99條，從柴油車到新能源車，從固定線路到“定制公交”，從人工售票到手機(jī)支付，從單一營(yíng)運(yùn)到多產(chǎn)業(yè)攜手齊飛……

　　50多年來(lái)，襄陽(yáng)公交與城市發(fā)展同頻共振，與人民幸福結(jié)伴前行，市民便捷出行的夢(mèng)想正如陽(yáng)光照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　公交出行電子“全支付”；助力全域旅游大發(fā)展，公交旅游集散中心全方位運(yùn)營(yíng)；“襄陽(yáng)出行”“襄陽(yáng)充電”APP刷屏朋友圈，智能公交讓服務(wù)觸手可及；高標(biāo)準(zhǔn)的公交場(chǎng)站陸續(xù)投入使用……

　　先行先試，主動(dòng)作為，近年來(lái)，市公交集團(tuán)大力推進(jìn)新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)和推廣應(yīng)用。襄陽(yáng)公交高檔空調(diào)車占比從不到10%上升至92%，襄陽(yáng)公交新能源車數(shù)量達(dá)到1097臺(tái)，廣大市民的出行品質(zhì)進(jìn)一步提升。

　　公交車既是社會(huì)變遷的縮影，又是衡量城市文明的標(biāo)尺。襄陽(yáng)公交通過(guò)優(yōu)化服務(wù)，扮靚這座城市流動(dòng)的風(fēng)景線。

　　矢志不移推進(jìn)，文明示范線路創(chuàng)建碩果累累。27路黨員文明示范線、517路全國(guó)巾幗建功示范線、1路全國(guó)青年文明號(hào)、518路湖北省青年文明號(hào)、8路湖北省新農(nóng)村文明示范線等多條品牌線路叫響荊楚。

　　打基礎(chǔ)，管長(zhǎng)遠(yuǎn)，公交場(chǎng)站、專用道建設(shè)全方位推進(jìn)。中心醫(yī)院東津院區(qū)樞紐站、峴山公交停保場(chǎng)、東津高鐵站停保場(chǎng)等項(xiàng)目系統(tǒng)推進(jìn)。目前，建成使用公交場(chǎng)站16個(gè)，在建或計(jì)劃建設(shè)公交場(chǎng)站7個(gè)，場(chǎng)站面積增至39.8萬(wàn)平方米；前進(jìn)路至鐵路文化宮等13條公交專用道以及280個(gè)港灣式公交站臺(tái)投入使用。

　　針對(duì)常規(guī)公交無(wú)法滿足偏遠(yuǎn)地帶、“三班倒”企業(yè)出行需求的問(wèn)題，市公交集團(tuán)創(chuàng)新推出了“定制公交”業(yè)務(wù)，一人一位，定時(shí)發(fā)車、定線運(yùn)行、定站?？?、定人駕駛，有效滿足了園區(qū)企業(yè)員工的出行需求。目前，高新區(qū)已有近百家企業(yè)享受“定制公交”服務(wù)。

　　以現(xiàn)代科技為支撐，智能化、信息化建設(shè)讓襄陽(yáng)公交擁有“最強(qiáng)大腦”?！跋尻?yáng)出行”APP讓乘客能夠掐點(diǎn)乘車、租車、隨時(shí)約車；建設(shè)公交車全支付平臺(tái)，銀聯(lián)、美團(tuán)、京東、微信等支付手段相繼推出，大大降低了市民的出行成本；升級(jí)“襄陽(yáng)充電”APP，面向社會(huì)開放公交場(chǎng)站充電設(shè)施，為市民尋樁、充電、繳費(fèi)提供精準(zhǔn)服務(wù)。

　　2018年11月1日起，支付寶在襄陽(yáng)公交車上全面上線。至此，襄陽(yáng)公交實(shí)現(xiàn)線上、公交卡、現(xiàn)金“全支付”。從“等公交”“擠公交”到“約公交”，公交出行方式的變化讓襄陽(yáng)人的幸福指數(shù)不斷攀升。

　　如今，在襄陽(yáng)乘公交，乘客只需查看手機(jī)，即可獲知公交車換乘路線、到站時(shí)間等公交動(dòng)態(tài)，那個(gè)只能在站臺(tái)苦等公交車的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月至6月，襄陽(yáng)公交共運(yùn)送乘客1.1億人次，其中，使用移動(dòng)支付的乘客超過(guò)2000萬(wàn)人次，客流增量在全國(guó)處于領(lǐng)先水平。

　　【親歷者說(shuō)】

　　第一代公交車售票員李云英：

　　市民出行越來(lái)越方便

　　1964年7月，我接到公社通知，到勞動(dòng)局報(bào)到，隨后便被分配到搬運(yùn)汽車運(yùn)輸隊(duì)，開始在公交車上當(dāng)一名售票員。

　　當(dāng)時(shí)襄陽(yáng)市區(qū)就只有兩條公交線路，襄城和樊城各一條。我負(fù)責(zé)襄城十字街至南門外林場(chǎng)這一條公交車的售票工作，公交車也只有一輛。

　　起初，大家對(duì)乘坐公交車感到很新鮮，最早的公交車車票為幾分錢，車上只有二十多個(gè)座位，每天從十字街出發(fā)到林場(chǎng)，后來(lái)延伸到石灰廠、水泥廠等處，乘坐的人多是南門附近工廠的職工，也有鄉(xiāng)下進(jìn)城賣農(nóng)產(chǎn)品的村民。

　　由于只有一輛公交車，遇到人多的時(shí)候，我都上不了車。我當(dāng)時(shí)除了售票，還負(fù)責(zé)報(bào)站，每到一處公交站前，我都要向乘客報(bào)站，提醒大家到站下車。遇到老弱病殘乘客上車，我還要?jiǎng)裾f(shuō)其他乘客讓座。

　　售票的工作看似簡(jiǎn)單，但往往一車就有上百名乘客，要想做到票款清、撕票快、劃票準(zhǔn)，就需要長(zhǎng)時(shí)間勤學(xué)苦練，這樣才能在人多的時(shí)候不至于手忙腳亂。當(dāng)時(shí)的公交車上，年輕、干練、笑容甜美的售票員，是不少乘客眼中的“仙女”，不乏羨慕者和追求者。

　　50多年來(lái)，襄陽(yáng)公交發(fā)生了巨大的變化，不僅公交線路越來(lái)越多，車輛越來(lái)越好、越來(lái)越環(huán)保，而且從人工售票到無(wú)人售票，再到刷卡、手機(jī)支付，市民出行越來(lái)越方便。

來(lái)源：漢江網(wǎng)