漢丹鐵路穿過有“鐵路心臟”之稱的襄陽北站

圖片來源：漢江網(wǎng)

漢丹鐵路跨過小清河

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1960年4月21日，漢丹鐵路建設(shè)者在襄陽火車站所在地合影，準(zhǔn)備投入鐵路建設(shè)

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今年內(nèi)，漢十全線和鄭萬襄陽以北段以及蒙華三條鐵路都將開通運(yùn)營。

三縱三橫鐵路網(wǎng)呼之欲出，襄陽鐵路網(wǎng)將邁入新時代。

而這一切，始于1958年的一個決定。

【回放】幾停幾復(fù)，建成襄陽境內(nèi)首條鐵路

1958年9月，中共湖北省委為了從根本上改變鄂西北地區(qū)落后的面貌，支援丹江口水利工程建設(shè)，改善鄂西北糧食外運(yùn)的困境，決定修建從漢口到丹江口的地方鐵路。當(dāng)年10月，漢丹鐵路動工。

當(dāng)年湖北省上報國家計委和鐵道部，要求把漢丹鐵路的修建列入國家計劃，但未能如愿。這條400多公里的一級干線鐵路，要靠湖北省自籌資金修建，這在我國鐵路建設(shè)史上是第一次。

1959年5月，由于大批民工回鄉(xiāng)務(wù)農(nóng)，加之資金不足，漢西至襄陽段（漢丹鐵路東段）暫時停建，襄陽至丹江口段（漢丹鐵路西段）則繼續(xù)施工。

1960年2月，湖北省成立地方鐵路局，自籌資金，重新組織人力、物力，讓東段復(fù)工。當(dāng)年6月，漢丹鐵路襄陽至丹江口段建成通車，這段鐵路長近100公里，是襄陽境內(nèi)最早的一段臨時營運(yùn)鐵路。

1961年11月，東段修通至隨州境內(nèi)，1962年3月修通至唐縣鎮(zhèn)。后因壓縮基礎(chǔ)建設(shè)，唐縣鎮(zhèn)至襄陽區(qū)間再度停建。但資料顯示，當(dāng)年漢丹鐵路東線至隨州各站已經(jīng)發(fā)送旅客89.7萬人，發(fā)送貨物15.3萬噸。

1965年2月，鐵道部決定配套續(xù)建漢丹鐵路，于當(dāng)年3月開工，10月與襄陽接軌。至此，漢丹鐵路全線貫通。這條東起武漢市江岸西車站、西至丹江口市、全長411公里的鐵路，是襄陽境內(nèi)第一條鐵路。

1966年1月1日，在當(dāng)時的襄樊火車站舉行了盛大的通車典禮。

據(jù)《襄樊鐵路分局志》記載，漢丹鐵路運(yùn)營后，丹江口水利樞紐大壩的混凝土造價降低了98%；丹江口水利樞紐安裝的6臺各重165噸的主變壓器和1臺重達(dá)306噸的特大型變壓器均經(jīng)過鐵路運(yùn)送到工地。

【新訪】多次升級，動車往返漢十之間

作為規(guī)劃滬漢蓉鐵路大能力通道內(nèi)的北線，漢丹鐵路定位為貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)的大能力鐵路通道；南線定位以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)，與北線共同構(gòu)筑成滬漢蓉鐵路大能力通道中承東啟西的重要一段。

1975年，漢丹鐵路鋼軌全部替換為44公斤/米以上的鋼軌，至此，漢丹線徹底清除了輕、老、雜型鋼軌，隨著鐵路建設(shè)的需要，此后鋼軌也經(jīng)歷了多次更新?lián)Q代，目前鋼軌為60公斤/米。

2004年12月31日，漢丹鐵路復(fù)線增建第二線工程在隨州易家灣破土動工，主要改造漢丹鐵路武漢至襄陽段，2009年7月，漢丹鐵路除丹江口至老河口東段外全線完成復(fù)線電氣化改造。這次改造關(guān)閉了漢丹線上單線時期的大部分會讓站，新建了部分路段及新隨州車站，縮短了線路里程。

改造后，漢丹鐵路為Ⅰ級復(fù)線電氣化鐵路，滿足開行雙層集裝箱列車條件。

2009年7月，漢丹鐵路復(fù)線電氣化改造后，新線不再經(jīng)過長江埠站，自此，下辛店站成為漢丹線與長荊線的交會站。下辛店至隔蒲站的漢丹線稱為新漢丹線。

改造完成后的漢丹鐵路正一步步實(shí)現(xiàn)改造提速目標(biāo)。列車運(yùn)行速度提高到200公里/小時，具備了開行動車組的條件?？瓦\(yùn)牽引機(jī)車也由內(nèi)燃機(jī)車逐步更換為電力機(jī)車，貨運(yùn)牽引機(jī)車由DF4B型內(nèi)燃機(jī)車更換為SS6B型電力機(jī)車。

2009年10月1日正式開行武漢至襄陽、十堰動車組。2010年9月底增加兩對動車組（包含武漢至十堰直達(dá)動車組一對）。

2010年6月，漢丹鐵路老丹段電氣化改造工程正式啟動。改造工程自老河口東站至丹江站，全長45公里，改造后列車運(yùn)行速度在120公里/小時至160公里/小時之間。

2010年9月13日，漢丹東線最后一個道口——位于云夢縣郊的K81道口正式拆除，漢丹東線實(shí)現(xiàn)全封閉運(yùn)行。

【親歷者說】三代火車司機(jī)見證鐵路變遷

1960年3月2日，正在保定機(jī)務(wù)段工作的王玉春接到調(diào)令，前往鐵道部工程三處工作。隨后他和其他5名蒸汽機(jī)車司機(jī)一起來到襄陽，成為襄陽市第一批火車司機(jī)?！盎疖囀怯么\(yùn)過來的，那時候沒有電燈，車頭還掛著煤油燈?！苯衲暌呀?jīng)96歲的王玉春對當(dāng)時的情景記憶猶新，“條件太艱苦了！”

漢丹鐵路建設(shè)幾停幾復(fù)，建設(shè)材料也是從各地籌集的，這條鐵路曾被人稱為“鋼軌展覽館”。“只要是能用上的材料絕對不會浪費(fèi)?！蓖跤翊赫f，在漢丹鐵路上，可以找到當(dāng)時我國所有型號的鋼軌，從清朝末年的鋼軌到上世紀(jì)50年代鑄造的鋼軌，從18公斤/米的鋼軌到38公斤/米的鋼軌，應(yīng)有盡有。

蒸汽車頭維修是件令人頭疼的事。王玉春說，小毛病他和同事們研究研究還能應(yīng)對，但零部件出現(xiàn)了問題，就只能到武漢換零部件，或者邀請專家來檢修，來去一趟就得好幾天時間。

1993年，王玉春從襄陽機(jī)務(wù)段退休。這一年，26歲的喬中梁接過了火車司機(jī)的接力棒?！拔?988年上班的時候開的還是蒸汽機(jī)車，1992年襄陽機(jī)務(wù)段開始陸續(xù)更換內(nèi)燃機(jī)車。”喬中梁在隨州出生，在襄陽求學(xué)，漢丹鐵路伴隨著他一路成長。

司爐工、副司機(jī)、司機(jī)……喬中梁回憶說，蒸汽機(jī)車從襄陽跑一趟武漢得裝十幾噸煤和8噸水，中間還要加5次水，“加水都要1個多小時?！?/span>

換了內(nèi)燃機(jī)車后，勞動強(qiáng)度降低了很多。漢丹鐵路由于修建時間較早，與很多城市道路形成了平交路口，路況十分復(fù)雜。“復(fù)線工程改造結(jié)束后，漢丹鐵路實(shí)行全線封閉管理，安全更有保障了。”喬中梁說，后來整個鐵路運(yùn)行安全程度提高了不少。

去年12月25日，1986年出生的向星作為漢丹動車車隊(duì)指導(dǎo)司機(jī)，成為漢丹鐵路上首批襄陽籍動車司機(jī)之一?！耙郧皾h丹鐵路上的動車主要由武南機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)，直到去年年底我們襄陽才接手部分動車組列車的牽引?！毕蛐钦f，這之前他一直駕駛宜萬線動車，70%的線路除了山洞就是高架。漢丹線一馬平川、視線很好，旅客的乘坐體驗(yàn)更好。

來源：襄陽日報